Detectores de fallas ultrasónicos

UDS2-77 - Detector de fallas ultrasónico de carriles para la inspección de una línea del ferrocarril (singular)

UDS2-77 - Detector de fallas ultrasónico de carriles para la inspección de una línea del ferrocarril (singular)

 

El detector de fallas ultrasónico de una línea UDS2-77 es la carretilla mecanizada destinada para la inspección de una línea de la vía férrea.

En este detector de fallas se implementa un esquema de escaneo único, que permite controlar el riel por completo, con la excepción de las plumas de la base de riel, por métodos de eco-impulso, espejo-sombra y eco-espejo.

 

 

  • Simplicidad en el trabajo

En el dispositivo UDS2-77, tanto los componentes mecánicos como electrónicos (software) tienen un diseño muy ergonómico, tienen una interfaz de usuario intuitiva, así como son resistentes a las condiciones climáticas severas que pueden ocurrir durante la operación en el ferrocarril.

  • Construcción de la carretilla

  1. El peso de la carretilla es sólo 16 kg.
  2. El diseño modular de la carretilla consiste de un marco con rodillos versátiles; bloque electrónico para inspección y visualización; bloque de multiplexores (MUX); batería de acumuladores; recipiente para un líquido de contacto (agua); bloques de convertidores; una unidad de suspensión de bloques de convertidores con un mecanismo de posicionamiento; sensor de vía (encoder).
  3. La posición del bloque electrónico para la inspección y visualización se ajusta a lo largo de tres ejes.
  4. El bloque de transductores se encuentra transversalmente al riel mediante un mecanismo de control especial.
  5. El bloque de transductores puede centrarse utilizando un rodillo versátil.
  6. El mecanismo de suspensión del bloque de transductores asegura la estabilidad del contacto acústico, si la carretilla está inclinada hasta 15°.
Ultrasonic Single Rail Flaw Detector UDS2-77 probe unit
  • Bloques de transductores

UDS2-77 utiliza los bloques de transductores convencionales de tipo de contacto tanto con los transductores estándar como con especializados.

Los bloques de transductores están hechos de plástico resistente al desgaste con insertos de aleaciones duras en la superficie de trabajo.

 

Los bloques de transductores consisten de:

Bloque de transductores № 1: Bloque de transductores № 2:
Transductor 0° — 4 MHz Transductor 4х58°х 34° — 2,5 MHz
Transductor 70° — 2,5 MHz (adelante) Transductor 70° — 2,5 MHz (atrás)
Transductor 4х58°х 34° — 2,5 MHz Transductor 2х45° — 2,5 MHz (adelante/atrás)
 

1. Un transductor 0° con la frecuencia nominal de 4 MHz, está destinado para la inspección de los rieles a lo largo de toda la longitud en la proyección del cuello para detectar la presencia de defectos internos y exfoliaciones. Este transductor se basa en dos métodos de inspección: de eco-impulso y espejo-sombra.

2. Dos transductores 700 con la frecuencia nominal de 2,5 MHz (uno de los cuales emite a lo largo y el otro transversalmente al movimiento de la carretilla) y están destinados para la inspección de la parte central de la cabeza del riel para detectar la presencia de los defectos transversales maduros.

3. Dos transductores 450 con la frecuencia nominal de 2,5 MHz (uno de los cuales emite a lo largo y el otro transversalmente al movimiento de la carretilla) y están destinados para la inspección de los rieles a lo largo de toda la longitud en la proyección del cuello para detectar la presencia de los defectos internos, así como para la inspección de los agujeros de pernos y defectos del tipo Star («estrella»).

4. Ocho transductores 580 con la frecuencia nominal de 2,5 MHz, que giran por 34° con respecto al eje del riel. Los transductores se encuentran en dos cuerpos, cada uno tiene 4 placas de cristales piezoeléctricos. Estos transductores se basan en técnicas de eco-impulso y eco-espejo y están destinados para detectar defectos a lo largo de toda la longitud de la cabeza del riel.

Posibilidades principales:

  • Representación de los resultados de inspección en forma de A-Scan, Multi A-Scan, B-Scan para todos los canales;
  • Representación de los resultados de inspección en modo de tiempo real en forma de B-Scan;
  • Registro y almacenamiento de datos (nombre del operador, línea ferroviaria, dirección, número de vía, posición izquierda/derecha, coordenada inicial de la vía, fecha, hora, coordenada final de la vía);
  • conservación de capturas de pantalla (función de PrintScreen);
  • conservación de los resultados de la inspección en forma de un conjunto de datos (B-Scan) en la memoria interna;
  • uso de la tarjeta de memoria USB para transferir los resultados de la inspección al ordenador personal;
  • presencia de las ventanas de medición para los modos A-Scan y B-Scan;
  • la posibilidad de ver los resultados de la inspección más tarde en el detector de fallas con la posibilidad de medir los tamaños condicionales de los defectos;
  • la posibilidad de poner marcas de vía (por ejemplo, "Puente", "Intersección", "Agujero de pernos", etc.).
  • Mecanismo de suspensión de los bloques de convertidores

El mecanismo de suspensión es responsable del ajuste de la posición de los bloques de transductores en el plano transversal de la cabeza del riel. También garantiza la estabilidad del contacto acústico con una inclinación transversal de la carretilla de hasta ± 15°.

UDS2-77 Suspension mechanism. Working position (lever down)

Fig. 3 — Mecanismo de suspensión. Posición de trabajo (mango hacia abajo)

UDS 2-77 Suspension mechanism. Transport position (lever up)

Fig. 4 — Mecanismo de suspensión. Posición de transporte (mango hacia arriba)

UDS 2-77 Adaptive wheels

Fig. 5 — Ruedas adaptativas

  • Bloque electrónico del detector de fallas UDS2-77

1 — Botón para gestionar modos de funcionamiento y valores de parámetros en la interfaz del software;

2 — Conector para auriculares;

3 — Conector para la memoria USB;

4 — Conector para el sensor de vía (encoder);

5 — Conector para el multiplexor (MUX)

  • Teclado

El teclado del detector de fallas UDS2-77 consiste de dos paneles de navegación que se utilizan para navegar a través de los elementos del menú, cambiar los valores de los parámetros, activar varios modos de operación usando las teclas de acceso rápido.

 

El software del detector de fallas UDS2-77 proporciona un menú con una estructura simple para el ajuste y calibración, así como para el ajuste de las funciones y modos del software. El dispositivo está equipado con un panel de teclas de acceso rápido para obtener el acceso instantáneo a los principales modos de funcionamiento, tales como desarrollo (A-Scan/B-Scan), corrección de la coordenada de la vía, generación de un informe de inspección, botón ON/OFF para el modo de guardar resultados de inspección.

 

а) A-scan

b) Multi A-scan (versión india);

 

c) B-Scan (para todos canales);

d) A-Scan+ B-Scan;

Fig. 6 — Modos de representación de los resultados de la inspección:

 
 

Modo para la visualización posterior de los resultados de la inspección:

 

a) visualización del menú general;

b) medición de los parámetros del defecto;

c) visualización de la representación de B-Scan+ A-Scan.

Fig. 7 — Modo de visualización de los resultados de la inspección

Tipo № 1 (versión avanzada)

Permite controlar la zona central y la cara inoperante de la cabeza del riel para la presencia de los defectos internos y superficiales (grietas en la cabeza del riel, daños del tipo "Squat" – daños en forma de las manchas oscuras):

  • Bloque de convertidores № 1 (línea central):
    • 0°-4 MHz
    • 70°-2.5
    • 4x58°x34°-2.5 MHz
  • Bloque de convertidores № 2 (línea central):
    • 4x58°x34°-2.5 MHz
    • 70°-2.5
    • 2x45°-2.5 MHz

Tipo № 2 (AREMA)

allows to detect all defects in the rail, according to the requirements of AREMA.

  • Bloque de convertidores № 1 (línea central):
    • 0°-4 MHz
    • 70°-2 MHz (adelante, la parte central de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, la parte central de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 2:
    • 2x45°- 2 MHz
    • 2x50°- 2 MHz
  • Bloque de convertidores № 3 (cara activa del riel):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 4 (cara inoperante del riel):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara inoperante por el lado de la cabeza del riel)

Tipo № 3 (versión india)

Permite controlar la cabeza del riel con las sondas (transductores) con un ángulo de refracción de 70 grados exclusivamente para la detección de grietas horizontales.

  • Bloque de convertidores № 1 (línea central):
    • 0°-4 MHz
    • 70°-2 MHz (adelante, la parte central de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, la parte central de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 2 (cara activa del riel):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 3 (cara inoperante del riel):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara inoperante por el lado de la cabeza del riel)

Tipo № 4 (versión básica)

Inspección de los rieles en la protección del cuello.

  • Bloque de convertidores № 1 (línea central):
    • 0°-4 MHz
    • 70°- 2 MHz
  • Bloque de convertidores № 2 (línea central):
    • 70°- 2 MHz
    • 2x45°- 2 MHz

Tipo № 5 (versión europea 2)

inspección de rieles en la proyección del cuello, con la excepción de los agujeros de los pernos, para detectar defectos del tipo "Star") (estrella)

  • Bloque de convertidores:
    • 0°-4 MHz
    • 70°-2 MHz
    • 70°-2 MHz

Tipo № 6 (versión de grúa)

inspección de los rieles de grúa

  • Bloque de convertidores № 1 (línea central):
    • 0°-4 MHz
    • 70°-2 MHz (adelante, la parte central de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, la parte central de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 2 (cara activa):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara activa por el lado de la cabeza del riel)
  • Bloque de convertidores № 3 (cara inoperante):
    • 70°-2 MHz (adelante, cara inoperante por el lado de la cabeza del riel)
    • 70°-2 MHz (atrás, cara inoperante por el lado de la cabeza del riel)

UDS2-77 - Detector de fallas ultrasónico de carriles para la inspección de una línea del ferrocarril (singular)
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UDS2-77 - Detector de fallas ultrasónico de carriles para la inspección de una línea del ferrocarril (singular)
 
 
  1. Metodologías de la inspección ultrasónica: de eco-impulso, (de eco-espejo) y de espejo-sombra.

  2. Cantidad de los canales ultrasónicos para 100 % del escaneo: 13.

  3. Frecuencia de inspección nominal: de 1 a 6 MHz.

  4. Distancia entre las transmisiones del impulso desde el sensor: 1 mm a velocidad de movimiento de hasta 5 km/h. .

  5. El diapasón de variabilidad de la amplificación del canal de recepción: de 0 a 100 dB, con el paso de 1 dB.

  6. Capacidad de memoria para almacenamiento de datos: no menos de 8 GB.

  7. Masa del detector de fallas sin batería y líquido de contacto: hasta 16 kg.

  8. El detector de fallas recibe energía de una fuente independiente (batería de acumuladores) con un voltaje nominal de 10.8 a 14.6 V y una capacidad nominal de al menos 18 A * hora.

  9. Tiempo necesario para el ajuste del modo de trabajo: hasta 15 segundos.

  10. Tiempo de funcionamiento del detector de fallas de la carga completa de la batería: no menos de 8 horas.

  11. Clase de protección del cuerpo: IP 64.

  12. Durante la prueba defectoscópica se producen los siguientes tipos de señalización de defectos: luminosa: por separado para cada riel y común para todos (en todos los canales de inspección); acústica: por separado para cada riel y común para todos (para un grupo de canales); visual, en la pantalla: por separado para cada riel y cada canal.

  13. Para determinar las coordenadas de la ubicación del defecto en el camino se usa el sistema GPS.

Descripción Cantidad, piezas Notas

1

Carretilla

1 pieza

Lista de equipo de acuerdo con la especificación.

2

Sistema de suministro del fluido de contacto para los bloques de transductores.

1 juego

Incluido en la lista de equipo de la carretilla.

2.1

- bote con tapa hermética

1 pieza

 

2.2

- tubos

1 juego

 

2.3

- distribuidores

1 juego

 

3

Bloque electrónico

1 pieza

Incluido en la lista de equipo de la carretilla.

4

Multiplexor (MUX)

1 pieza

Incluido en la lista de equipo de la carretilla.

5

Bloque de conmutación de alimentación

1 pieza

Incluido en la lista de equipo de la carretilla.

6

Bloque de transductores

2 piezas

Incluido en la lista de equipo de la carretilla.

7

Bloque de acumuladores

2 piezas

1 pieza incluida en la lista de equipo de la carretilla.

8

Cargador de baterías

1 pieza

 

9

Transductor manual TSD4-20

1 pieza

Inspección manual

10

Transductor manual TAB2-45-14x14

1 pieza

Inspección manual

11

Transductor manual TAB2-70-14x14

1 pieza

Inspección manual

13

Cable de conexión del multiplexor (MUX) al transductor
(BNC-2xBNC)

1 pieza

 

14

Cable de conexión del multiplexor (MUX) al transductor
(BNC-2x238)

1 pieza

 

15

Bloque de calibración

1 pieza

Tipo de bloque de calibración de acuerdo con los documentos reglamentarios vigentes o de acuerdo con los requisitos del Cliente

16

Instrumentos y piezas de repuesto

1 juego

 

17

Juego de las piezas de repuesto

1 juego

 

18

Tarjeta de memoria flash USB

1 pieza

 

19

Software especializado

1 juego

 

20

Maleta para el transporte y conservación

1 pieza

 

21

Documentación de operación

1 juego

 

22

Bolsa-estuche

1 pieza

 

 

 

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